“Kara limanları” Marmaray’ı bekliyor

Avrupa ve Asya'yı raylarla birbirine bağlayacak Marmaray Projesi'nin, yük taşımacılığında getireceği avantajı değerlendirmek üzere özel sektör de yatırım yapmaya başladı.

Arkas Holding, Marmaray yoluyla gelecek yükün transferi için Anadolu’nun çeşitli bölgelerinde ”kara limanları” oluşturmaya başladı.

Arkas Holding Başkanı Önder Türkkanı, yaptığı açıklamada, kamuoyunda yolcu taşımacılığına getireceği faydalarla gündeme gelen Marmaray Projesi’nin, yük taşımacılığı konusunda da büyük bir potansiyel doğuracağını belirtti.

Projenin 2013 yılında tamamlanmasıyla Avrupa ile Asya arasında yük trafiğinin katlanarak artacağını, sadece Türkiye değil, Kafkaslar ve Ortadoğu ülkelerinin de bu sisteme dahil olmak isteyeceğine dikkati çeken Türkkanı, şunları söyledi:

”Türkiye’nin 2023 ihracat hedefleri gözönüne alındığında, bu projenin önemi bir kat daha artıyor. Marmaray’ın getireceği kolaylık ve tasarruf, Türkiye ekonomisine büyük getiri sağlayacak.

İhracatımız nakliyat maliyetinin düşmesinin getireceği rekabet üstünlüğü ile daha da artarken, azalan yakıt tüketimi akaryakıt ithalatını düşürecek.

Dolayısıyla cari açık sorunumuza çift yönlü katkıda bulunacaktır. Ayrıca bu durum, karayollarındaki can güvenliğine ve çevre sağlığına da olumlu etki yapacaktır.

Proje, Türkiye üzerinden yapılan transit ticareti de artacak. Marmaray Projesi’yle Türkiye, coğrafyasının hakkını veren bir projeyi gerçekleştirmiş olacaktır. Türkiye, köprü olma fonksiyonunu tam anlamıyla yerine getirecektir.”

Anadolu Projesi ve Marmaray
Türkkanı, Arkas’ın, Anadolu’da öne çıkan sanayi kentlerini limanlara bağlama hedefiyle başlattığı ”Anadolu Projesi” kapsamında yatırımların devam ettiğini, Marmaray ile bağlantılı olarak ”kara limanları” oluşturmaya başladıklarını kaydetti.

Bu kapsamda, İzmit-Kartepe, Mersin-Yenice, Bilecik-Bozüyük ile Konya, Ankara ve Gaziantep’te kurulacak terminallerin bir nevi ”kara limanı” işlevi üstleneceğini ifade eden Türkkanı, sözlerine şöyle devam etti:

”Proje hayata geçtiğinde, Almanya’dan gelen bir katara bu terminallerden yeni yük ilave edilerek Anadolu’nun diğer illerine ve komşu ülkelere doğrudan ulaşım sağlanmış olacak. Terminal sayısını, ticaret hacmi arttıkça çoğaltmak istiyoruz.

Arazi alımlarını tamamladık. Anadolu Projesi’ne 150 milyon dolar yatırım yaptık. Marmaray’ın tamamlanmasıyla yatırım planının ikinci aşamasına geçeceğiz. Proje tamamlandığında ise ülke genelindeki terminaller ve lojistik tesisler ile yıllık taşıdığımız yük miktarını önemli ölçüde artırmayı hedefliyoruz.”

Demiryollarındaki en büyük taşıma şirketi
Türkkanı, Arkas’ın ulaştığı 700 vagon sayısıyla, demiryolları taşımacılığı yapan en büyük özel şirket olduğunu kaydederek, Marmaray’ın getireceği potansiyel nedeniyle verdikleri yeni vagon siparişleriyle vagon sayısını bine çıkarmayı hedeflediklerini, özel sektörün demiryollarında doğrudan taşımacılık yapabilmesine imkan verecek yasal düzenlemenin çıkmasıyla lokomotif yatırımına da geçeceklerini bildirdi.

Marmaray’ın getireceği potansiyelin dünya çapında dikkat çektiğini ve Alman Demiryolları’na ait taşımacılık devi Schenker’in hazırladıkları projeye ilgi duyduğunu belirterek, şunları söyledi:

”Schenker ile mevcut bir ortaklığımız var. Bu proje ile de ilgileniyorlar. Ancak bu konuda sonuç alınması Marmaray Projesi’nin tarihinin netleşmesine bağlı. Finansal ihtiyaçlar için bir ortak arayışında değiliz. Önemli olan Schenker’in işletme tecrübesinden yararlanmak. Schenker, dünya çapında bir organizasyon, bunun faydalarını Türkiye’ye getirmeyi amaçlıyoruz. Ancak nihai karar için Marmaray’ın tamamlanmasını bekliyoruz.”

”Karayolu taşımacığılı olumsuz etkilenmez”
Türkkanı, Marmaray Projesi ile ön plana çıkacak demiryolu taşımacılığının, karayolu taşımacılığını olumsuz etkileyeceği görüşlerine katılmadığını da dile getirdi.

Kamyonlar için en verimli taşıma mesafesinin 30-40 kilometre olduğunu ve demiryolu bağlantılarıyla artan yük kapasitesinin, kara taşımacılığına daha fazla kısa mesafeli yük taşıma imkanı sağlayacağını savunan Türkkanı, taşıma mesafelerinin kısalmasıyla kara nakliyecileri için karlılığın artacağını söyledi.

Türkkanı, Arkas’ın, aynı zamanda Türkiye’nin en büyük kara nakliyat filolarından birine sahip olduğunu da belirterek, Türkiye gibi büyük bir ülkenin, tek bir nakliyat modeline mahkum olmayıp deniz, kara, demiryolu taşımacılığının tüm unsurlarını kullanmasının gerekliliğine dikkati çekti.

Marmaray’da günde 42 yük katarı çalışacak
Marmaray Projesi’nin tamamlanmasının ardından hatta yolcu taşımacılığının yapılmadığı gece saatlerinde yük taşımacılığı yapılacak. Hat üzerinde günlük karşılıklı 42 trenin çalışması ve yıllık 7,5 milyon ton yükün taşınması öngörülüyor.

Holding’in ciro hedefi 2,3 milyar dolar
Öte yandan, Arkas Holdingin 2011’de önceki yıla göre ciroda yüzde 23’lük bir artış sağlayarak 2,1 milyar dolara, faiz dışı karlılıkta da yüzde 27 artışla 196 milyon dolara ulaştığı, 2012 yılı ciro hedefinin ise yüzde 10 büyüme ile 2,3 milyar dolar olarak belirlendiği kaydedildi.