Marmaray Feneryolu İstasyonu Kentsel Tasarımı

Kivi, çalışma ekibinin her gün kullandığı Feneryolu Marmaray İstasyonu’nun kentsel tasarımı için bir öneri hazırladı.

2019 yılından itibaren hizmet vermeye başlayan Marmaray, Halkalı ile Gebze arasında 43 istasyonla İstanbul ve Kocaeli illerini birbirine bağlayan önemli bir ulaşım ağıdır. Marmaray, İstanbul Boğazı’nın altından geçerek iki kıtayı birleştirir ve özellikle İstanbul içi ulaşımda kritik bir rol oynar. Günlük yolcu kapasitesi oldukça yüksek olan bu banliyö treni, istasyonlar arasındaki ortalama 1,75 km mesafe ile yaklaşık 70 km/s hızla seyahat sunmaktadır. Halkalı-Gebze ana hattı 15 dakika aralıklarla, ikincil hat olan Ataköy-Pendik hattı ise yaklaşık 8 dakikalık sefer aralıklarıyla çalışmaktadır. Marmaray, çeşitli ulusal ve uluslararası tren hatlarına, metro ve tramvay hatlarına, metrobüslere ve deniz taşımacılığına aktarma imkanı sunar.

İstasyonların Kentsel Tasarım Durumu

Marmaray hattındaki istasyonların neredeyse tamamının kentsel tasarımı çeşitli iyileştirmelere ihtiyaç duymaktadır. İstasyonlar, yaya trafiğinin düzenlenmesi ve güvenliğinin artırılması bakımından yetersiz kalmaktadır. Yaya yolları, engelleyici nesneler ve yetersiz işaretlemelerle doludur, bu da yolcuların rahat ve güvenli bir şekilde istasyonlara erişimini zorlaştırmaktadır.

Feneryolu İstasyonu ve Çevresi

Feneryolu Marmaray İstasyonu, kullanıcıların iki ana yöne doğru hareket ettiği bir bölgededir. Bir grup yolcu, istasyonun kuzeyine doğru ilerleyerek Marmara Üniversitesi Göztepe Yerleşkesi ve Süleyman Yalçın Şehir Hastanesi’ne yürümektedir. Diğer grup ise güney yönüne doğru hareket ederek Bağdat Caddesi ve sahil bölgelerine ulaşmaktadır. Bu yoğun yaya trafiği, istasyon çevresinde düzenleme ihtiyacını ortaya koymaktadır.

Yaya Trafiği ve Yol Düzenlemeleri

Feneryolu İstasyonu’nun güney bağlantısının yaya trafiğinin iyileştirilmesi için basit bir müdahale ile tasarım hazırlanmıştır. Tasarım hazırlama aşamasında belirlenen genel prensipler şunlardır:

Yol Profilinin Değiştirilmesi: Araç trafiği göz önünde bulundurularak yol profili yeniden tasarlanmıştır.

Tek Taraflı Kaldırım Düzenlemesi: Toplu taşıma kapasitesine göre yetersiz kalan kaldırımın genişletilmesi için yol profili değişimine ek olarak kaldırım tek tarafa alınarak %100’e yakın bir genişleme sağlanmıştır.

Yol Çizgileri ve İşaretlemeler: Trafik akışının sorunsuzca devam etmesi için yol çizgilerinin belirgin ve etkin olması prensibi benimsenmiştir.

Merdiven Düzenlemeleri: Kamusal mekanda kalan İstasyonun güneyindeki merdivenler yeniden düzenlenmiş ve yaya akışına engel olmasının önüne geçilmiştir.

Beton Babaların Değiştirilmesi: Kaldırımda katı bir engel olarak bulunan beton babalar yerine, yayaların bu bölgede de araçtan inip binebilmesinin bir zorunluluk olduğu kabulü ile hafif babalar konulmuştur.

Zemin Malzemeleri: Bu aşamada yol malzemesi asfalt olarak gösterilmiştir. Ancak özellikle istasyon yaya bölge boyunca yol malzemesinin de granit parke ya da araçların yavaşlamasını sağlayacak başka malzemelerle yenilenmesi de düşünülebilir.

Kaldırım malzemesi olarak süpürge beton önerilmiştir.